第497回/ベトナム人事情報)実現なるか!?ベトナム高速鉄道の旅

実現なるか!?ベトナム高速鉄道の旅


アジアゲートベトナム代表の豊田です。

さて、今日の記事です。

(国境の省が高速鉄道を希望)

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昨日の メルマガ記事 (「テト明けの帰省帰りのバイクの大群」) で「大都市にモノレール作るより、都市間の鉄道作る方が良くない?」というような話を書きましたが、 ちょうど、そんな流れの記事です。

Lang Son(ランソン)というと中国との国境にある交易などの「玄関口」みたいな都市なんですが、その政府がハノイとの高速鉄道を提案したそうです。

ハノイとランソンだと150kmくらいだから東京〜静岡くらいですかね。

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ランソンは中国南部と国境を接しているので、高速鉄道ルートでそこと接続することを想定しているそうです。

一番の目的は当然、中国への貨物輸送の迅速化でしょうが、 ベトナムの南北を縦断する国道1Aに沿って鉄道を建設することで交通渋滞の緩和も期待されるそうです。

ベトナムにとって中国はアメリカに次ぐ二番目のベトナム製品の「買い手」で鉄道も繋がっているですが、鉄道が旧式なので輸送の多くをトラックが担っており 「非効率」「渋滞の元凶」と問題視されているそうです。

ご存知の方も多いと思いますが、ベトナムには南北統一鉄道もありますし、その他の都市にも鉄道は繋がっいて合計では3,000キロ以上にもなるそうなんですが、 ただ、むっちゃ遅いんですよね、、、
ハノイーHCMC、最短でも33時間くらいかかりますから、、、

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私も昔はハイフォン〜ハノイの100kmの道のりを3時間もかけて呑気な旅をしてましたが、高速道路ができて、高速バスで1時間半で行けるようになってから全く使わなくなってしまいました。

ベトナム統計局によると、2020年の貨物輸送における鉄道の割合わずか0.3%(道路が76%)だそうです。
しかし、これに関して言えば、日本も国内貨物輸送における鉄道の割合は0.9%(2016年)なのですが。

ただ、ベトナムの場合は、中国という最大級の国内製品と買い手と鉄道で繋がれる、というむちゃくちゃでかいメリットがあるのに、これですから、もっと多くていいはずです。

一応、ベトナム運輸省も南北高速鉄道ルートについて検討しているそうですから、まぁ、気長に待ちましょう。


以上 豊田英司
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